CINS 2025 年最新规范解析

锂离子电池作为便携式电子设备和电动汽车的核心能量单元，其运输风险显著高于成品锂电池。这类电池通过锂离子在正负极间的移动实现电能存储，但其易燃电解质在损坏、过充或极端环境下可能引发热失控反应，导致火灾、爆炸及有毒气体（如氟化氢）释放。

数据显示，锂离子电池的运输风险涵盖六大类：火灾隐患、化学反应性、毒性排放、爆炸风险、电气危害及环境危害，其中热失控引发的连锁反应是最主要风险源。

根据联合国危险货物运输规则，锂离子电池分为两类：独立锂离子电池（UN 3480，危险类别 9）和设备中包含或与设备包装的锂离子电池（UN 3481，危险类别 9）。值得注意的是，若符合特殊条款 SP188 的豁免条件（如单体电池瓦时额定值≤20Wh、包装满足防短路要求等），相关运输可豁免《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）的部分规定。

指南明确不同状态电池的包装指令：

新电池（通过 UN38.3 测试）适用 P903/LP903，

损坏电池适用 P908/LP904，

回收电池适用 P909，

生产原型电池适用 P910/LP905，

而具有高反应性的电池则需遵循 P911/LP906。

对于 SP188 豁免的电池，需单独包装在防短路的内部容器中，并置于坚固外箱内。

当使用 SP188 豁免时，托运人需在订舱阶段明确告知船公司集装箱内的锂离子电池信息；箱管公司与船方应建立专项协议，在装载清单中突出标注相关集装箱，确保全链条信息透明。这种提前告知机制有助于船舶在配载和航行中采取针对性防护措施。

指南严禁锂离子电池与其他危险货物混装（锂电池除外），并要求货物与集装箱天花板、门及侧壁保持至少 30cm 的间隙，以预留消防空间并减少热量积聚。装箱作业需符合 IMDG Code 与 CTU Code 标准，航运公司应实施随机抽查，确保包装完整性和积载合规性。

非豁免运输的锂离子电池需在集装箱张贴 9 类危险货物标签（模型 9A），

而 SP188 豁免的运输则需标注专用的锂 / 钠离子电池标记，确保操作人员能快速识别货物属性。错误或缺失的标记可能导致应急处置失误，因此指南将标记合规性列为重点检查项。

装载前检查程序包含 13 项核心内容

在进行尾门检查时，建议遵循以下标准：

对于 SP188 豁免的货物，需额外核查 UN38.3 测试摘要，并可能开箱验证包装合规性。

船舶积载直接关系到航行安全。根据 IMDG Code，SP188 豁免的锂离子电池可按积载类别 A（甲板或甲板下）运输，而损坏或回收电池（适用 SP376/SP377）则需按类别 C 仅限甲板积载。尽管存在类别差异，指南强烈建议所有锂离子电池集装箱优先选择甲板积载，以便于监控和应急处置。

积载位置选择：远离船舶热源（如机舱）和阳光直射区域，与居住区及机器空间保持至少 2 个 40 尺舱位的距离（约 30 米）。对于大型船舶，成组积载方案可结合船上消防设备配置进行风险评估，确保在发生意外时能有效控制火势。

旧电池与回收电池的运输需执行特殊标准。损坏或缺陷电池（不满足测试类型）需遵循 SP376，使用 P908/LP904 或 P911/LP906 包装，并标记 “DAMAGED/DEFECTIVE”；回收或处置电池则适用 SP377，包装需标注 “FOR DISPOSAL” 或 “FOR RECYCLING”。这两类货物在积载时需与正常货物隔离，并增加温度监控频次。

SP188 作为核心豁免条款，其适用条件包括：单体电池瓦时≤20Wh（锂金属电池锂含量≤1g），电池组瓦时≤100Wh（锂金属电池组≤2g），包装需防短路且通过 1.2 米跌落测试，每个包装毛重不超过 30kg 等。满足这些条件的锂离子电池可简化运输流程，但需在包装外明确标记瓦时额定值及专用标识，确保豁免不意味着风险降低。

SP376 与 SP377 针对问题电池建立了专项流程。

这两个条款通过严格的包装和文件要求，防止问题电池在运输中引发事故。

行业实施层面，指南建议航运公司结合 “了解你的托运人” 倡议，要求托运人提供 ISO 9001 认证及培训记录，并在仓库开展电池运输专项培训，强化一线操作人员对 SP188 等关键条款的理解。此外，引入独立检验公司进行装箱监督，通过照片记录积载状态，可有效追溯运输环节的合规性。