根据Alphaliner数据，截至2025年5月中旬，全球在营的集装箱船舶数量超7300艘，总运力为3222.51万TEU（标箱），折约3.82亿载重吨。

下面是全球集装箱船公司船队运力排名TOP20榜单（100家船公司运力大榜附文后）：

全球集装箱船公司船队运力排名TOP20

   从上图可以看到，集装箱航运市场集中程度很高，TOP5集装箱船公司运力占全球总运力的64.5%,TOP10集装箱船公司运力占全球总运力的84.0%。

1.地中海航运（MSC）

船队规模达到909艘/656万TEU，稳居全球第一，占全球总运力的1/5，为20.4%。

需要说明的是，地中海航运的船舶订单也是稳居全球第一，有132艘船舶订单，订单运力211.4万TEU，相当于其在役船队运力的32.2%。如果把MSC的订单运力单独拿出来的话，比目前全球排名第6的海洋网联船务（ONE）现有运力的总和还要多。

2.马士基航运（Maersk）

船队规模737艘/458万TEU，全球排名第二，占全球总运力的14.2%。

3.达飞轮船集团（CMA CGM）

船队规模672艘/392万TEU，全球排名第三，占全球总运力的12.2%。

达飞的船舶订单仅次于地中海航运，有99艘船舶订单，订单运力154.9万TEU，相当于在役船队运力的39.5%。如果把达飞的现有运力和订单运力相加，则超过了排名第二的马士基航运的现有运力和订单运力之和，后劲较足。

4.中远海运集团（COSCO）

船队规模520艘/336万TEU，全球排名第四，占全球总运力的10.4%。

中远海运的船舶订单排名第三，有70艘船舶订单，订单运力117.5万TEU，相当于在役船队运力的35.0%。

另，进入TOP100全球集装箱船公司的中国大陆企业有16家，合计船队规模1096艘（408.0万TEU），占全球总运力的12.66%。

5.赫伯罗特（Hapag-Lloyd）

船队规模302艘/238万TEU，全球排名第五，占全球总运力的7.4%。赫伯罗特有33艘船舶订单，订单运力41.7万TEU，相当于在役船队运力的17.5%。

第6-10名分别是海洋网联船务（ONE）、长荣海运（Evergreen Marine Corp.）、现代商船（HMM）、以星航运（ZIM）、阳明海运（Yang Ming）。

全球集装箱船公司船队运力排名TOP20

下面简单介绍一下头部的集装箱船公司。

1.地中海航运（MSC）

地中海航运（MSC）成立于1970年。从发展历史来看，其基本没有对老牌船公司下手（收并购），手段很简单，就是通过不断的造船、买船、租船的方式，从而成为全球第一大集装箱班轮公司。

地中海航运（MSC）集装箱船

地中海航运（MSC）总部在瑞士日内瓦，其创始人是意大利人阿庞特，他的妻子是以色列裔瑞士藉女子，岳父是日内瓦大银行家。实际上，MSC的发迹与洗Qian有着极深的渊源。

有意思的是，MSC许多船舶以女性名字命名，尤其是以“-ia”结尾的意大利语/西班牙语风格名字，例如：洛丽塔（Lorette）、法米娅（Famya）、索菲娅（Sophia）、伊莎贝拉（Isabella）、阿莱格拉（Allegra）、奥利维亚（Olivia）、克劳迪娅（Claudia）等。此外，还有一部分船舶以音乐、乐器命名，例如：交响曲（MSC Symphony）、歌剧（MSC Opera）、音乐（MSC Musica）、大提琴（MSC Cello）等。

2.马士基(MAERSK)

马士基(MAERSK)成立于1904年，祖上是北欧海盗。不同于地中海航运（MSC），马士基(MAERSK)的成长过程就是对其他船公司的收并购过程，妥妥的集运业的“灭霸”。

马士基(MAERSK)集装箱船

主要有三次重磅收购事件：

一是收购Sea-Land。Sealand由集装箱之父Malcom McLean创立，是全球首家集装箱海运公司。1999年，马士基收购了Sealand的国际集装箱业务。

二是收购铁行渣华（P&O Nedlloyd）。2005年，马士基并购铁行渣华。铁行渣华由英国铁行（P&O）与荷兰渣华（Royal Nedlloyd）在2004年合资组建，曾是世界上第四大集装箱运输公司（铁行渣华在历史上也是并购玩家）。马士基对铁行渣华收购后，美国、英国、荷兰的班轮巨头基本消失殆尽。

三是收购汉堡南美（Hamburg Süd）。汉堡南美成立于1871年，在其146年的历史中，同样也是一个并购玩家，汉堡南美曾名列全球十大集装箱班轮公司。2017年，马士基从德国Oetker家族手中并购汉堡南美。

3.达飞轮船集团（CMA CGM）

达飞原名是CMA，CMA于1973年由CGT和MM合并成立。1998年，CMA并购澳大利亚国家航运公司（ANL）。1999年，CMA和CGM合并，成立达飞轮船（CMA CGM）。其实，是CGM收购CMA，因为CMA名气很大，所以新公司的名称为CMA-CGM。

达飞轮船集团（CMA CGM）集装箱船

与马士基(MAERSK)一样，达飞也热衷收购，不同的是，达飞是航运界的“哈布斯堡皇室”。

或许是因为CGM原本就由法国政府所有，所以达飞一直都是“御前黄马褂”的发烧友，达飞并购的ANL（澳大利亚）、CoMaNav（摩洛哥）、东方海皇（新加坡）、APL（美国总统轮船）等，都曾是各国的国有航运公司。

其中，APL名头最大。东方海皇（新加坡国有航运公司）于1997年收购APL，2016年达飞斥巨资收购东方海皇，一举拿下了两个“黄马褂”。

4.中远海运集团（COSCO）

1961年，中国远洋运输公司成立，首船为“光华”轮，1978年才有了首个集装箱船“平乡城”轮。1993年，组建中远集团。在我国海Jun还没有强大的时候，中远被业内称为我国第二海Jun。

1997年，大连、广州、上海三个海运局组建中国海运集团，首任掌舵人老李出身中远。

2016年，中国远洋集团、中国海运集团合并，成立中国远洋海运集团。2018年，中国远洋海运集团并购OOCL。OOCL以前叫金山轮船（成立于1947年），创办人是董建华之父董浩云，1969年，金山轮船易名东方海外货柜航运。

中远海运集团（COSCO）集装箱船

中远海运集团旗下运营“COSCO SHIPPING Lines”与“OOCL东方海外”两大品牌。除此之外，COSCO还开了很多小号，如负责内贸的泛亚航运、负责东南亚支线的新鑫海、主营中韩支线的京汉航运、服务欧洲支线的钻石快航等。

5.赫伯罗特（Hapag-Lloyd）

赫伯罗特成立于1970年，由 HAPAG和NL合并而成，这两家企业分别成立于1847年和1857年。

                          赫伯罗特（Hapag-Lloyd）集装箱船

  与地中海航运、马士基、达飞、中远海运都不同，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）更喜欢强强联手。 2005年，赫伯罗特母公司TUI AG并购加拿大太平洋航运公司（CP Ships历史上是个并购玩家）。2008年，TUI AG向投资集团出售赫伯罗特及旗下其他班轮公司股份。2014年，赫伯罗特与CSAV集装箱部门合并（CSAV历史上也是个并购玩家）。2017年，赫伯罗特与UASC（阿联酋）合并。2021-2022年，赫伯罗特与德国航运公司DAL（成立于1924年）、荷兰航运公司NileDutch（成立于1987年）合并。

 6. ONE（Ocean Network Express） ONE（Ocean Network Express）是由日本“御三家”重组而成。这“御三家”分别是日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（K'LINE），三家企业的历史可追溯至日本明治维新时期殖产兴业背景下的财阀企业。

ONE（Ocean Network Express）集装箱船

1964年，日本实行海运集约化政策，整合出6大海运核心企业，到1999年，又进一步整合成为三大船公司。到航运低谷期，2017年三家将各自旗下的集装箱业务整合，成立了海洋网联船务股份有限公司（ONE）。ONE控股公司位于日本东京，运营公司位于新加坡。

7.现代商船(HMM)与韩进海运（Hanjin Shipping）

现代商船(HMM)与韩进海运（Hanjin Shipping）都是韩国财阀一手建立起来的，但却走出了两种命运。

现代商船(HMM)集装箱船

现代商船(HMM)成立于1976年，当时叫亚洲商船，后于1983年更名现代商船，2020年改名为HMM。

韩进海运（Hanjin Shipping）成立于1977年，1987年韩进海运并购大韩商船，1997年韩进海运并购Senator Line。

大概与日本“御三家”重组ONE的同期，韩国政府救起了现代商船(HMM)，抛弃了韩进海运（Hanjin Shipping）。2016年，韩进海运申请破产，这是当时史上规模最大的集装箱船运公司破产案，曾经全球第七大班轮公司就此退出历史舞台。

8.以星航运(ZIM)

以星航运(ZIM) 成立于1945年，由犹太机构、Histadrut劳工联合会和以色列海事联盟联合创建，其母公司为以色列的移民运输公司。

以星航运(ZIM)集装箱船

“ZIM”这个名字源自《旧约》中的经文，意为“大船”。ZIM最早的船Kedmah属于英国海军，参加过二战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。

9.中国台湾“万长阳”

万海航运（WHL）成立于1965年。阳明海运(YML)成立于1972 年，可以追溯至1873年轮船招商局。长荣海运(EMC)成立于1968年，张荣发老婆多、子女多，事情就多，其剪旗、运Jun火做的过头，鉴于其作为OA联盟成员，那些破事就不展开了。

荣海运(EMC)集装箱船

说到联盟，简单交待一下：

2025年初，全球船公司联盟重组，目前主要有如下三个联盟：

一是“双子星”联盟(Gemini)：成员有马士基(Maersk) 和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)。

二是OA联盟（Ocean Alliance）：成员有中远海运(COSCO Shipping)、法国达飞(CMA CGM)、长荣(Evergreen) 和东方海外(OOCL)。Ocean联盟没有变化。

三是PA联盟(Premier Alliance)：成员有海洋网联船务(ONE)、韩新海运(HMM) 和阳明海运(Yang Ming)。目前最小的联盟。

2M联盟解体后，地中海航运(MSC)单飞，与PA联盟在亚欧航线上合作，并与以星（ZIM）签署新的舱位互换和船舶共享协议。

                                            船公司联盟重组2025

                                                                   船公司联盟演变过程

物流启示录注：THE联盟，成员有赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、海洋网联船务(ONE)、韩新海运(HMM) 和阳明海运(Yang Ming)，于2025年1月解散。2M联盟，成员有地中海航运(MSC)、马士基(Maersk)，于2025年2月解散。

           全球集装箱船公司船队运力排名TOP100